有分析稱(chēng)，中美之間的航運(yùn)成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機(jī)者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

疫情之前的海運(yùn)費(fèi)通常在1500-2000美元。美國(guó)消費(fèi)者受居家限制影響，大舉購(gòu)買(mǎi)包括健身器材和家具在內(nèi)的耐用品，同時(shí)，全球集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)短缺，各個(gè)港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升并引發(fā)了黃牛的投機(jī)行為。

隨著供應(yīng)鏈危機(jī)加劇，法國(guó)達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)等全球頭部海運(yùn)公司相繼宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)，但并未表示要降價(jià)。

根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊此前報(bào)道，從集裝箱流入市場(chǎng)，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價(jià)格，一個(gè)集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過(guò)三四道中間商抬價(jià)。

《紅星新聞》指出，除此之外，隨著生產(chǎn)限制開(kāi)始實(shí)施，企業(yè)產(chǎn)能下降，運(yùn)輸需求走低。貨代紛紛拋售囤積的集裝箱，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。

根據(jù)波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)（包含附加費(fèi)），亞洲-美西的即期運(yùn)費(fèi)上周五跌至13025美元/FEU，雖然仍是去年即期運(yùn)費(fèi)的3.4倍，但與9月15日FBX的歷史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%。

上周五FBX指數(shù)顯示的亞洲-美東運(yùn)費(fèi)為19392美元/FEU，較9月15日創(chuàng)下的22,289美元/FEU的紀(jì)錄高點(diǎn)下降了13%。

德魯里的上周四評(píng)估數(shù)據(jù)顯示運(yùn)價(jià)也有所回落，但比FBX指數(shù)的回落要趨緩得多。

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現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)不同于長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)。天風(fēng)證券的一位分析師表示，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)往往由航運(yùn)公司制定，但現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是由供求決定的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格。

上海航運(yùn)交易所列出的從中國(guó)運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱到美國(guó)的許多長(zhǎng)期費(fèi)率都低于5000美元，遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨價(jià)。

中國(guó)的黃金周假期為服務(wù)跨太平洋航線的貨運(yùn)公司提供了一個(gè)難得的放松時(shí)刻，但就此判斷運(yùn)費(fèi)是否進(jìn)入調(diào)整期還為時(shí)過(guò)早。

由于中國(guó)制造商減少了生產(chǎn)，市場(chǎng)需求走弱導(dǎo)致部分航線運(yùn)價(jià)下滑。但Shifl稱(chēng)，中國(guó)工廠產(chǎn)量的減少意味著美國(guó)和歐盟的制造訂單無(wú)法按時(shí)完成，訂單將出現(xiàn)積壓，庫(kù)存短缺和價(jià)格上漲將更加明顯。

而且擁堵依然存在，最近已經(jīng)出現(xiàn)從北美向歐洲蔓延的跡象。在美國(guó)西海岸，中國(guó)出口的減少緩解了長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶待泊時(shí)間仍然長(zhǎng)達(dá)兩周。

此外， 美國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)（NRF）的最新報(bào)告顯示，10月份美國(guó)進(jìn)口箱量可能仍維持在接近紀(jì)錄的水平。