運(yùn)費(fèi)瘋漲 一箱難求 外貿(mào)企業(yè)被迫用“大招”
2022-01-17 15:01:04 來源：海運(yùn)網(wǎng) 點(diǎn)擊：
2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)代，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的至暗之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格、擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。
1月13日，一輛集裝箱卡車停在廣東佛山一家樂器外貿(mào)企業(yè)門前，這是大家盼了很久才盼來的一只空集裝箱，時(shí)隔兩個(gè)月，倉庫里的樂器終于能坐船出海奔向客戶了。除了一箱難求，成倍跳漲的海運(yùn)價(jià)格更是近期外貿(mào)企業(yè)的普遍痛點(diǎn)。
寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：近期，東南亞國家航線運(yùn)價(jià)已達(dá)歷史最高水平。
新加坡某物流公司工作人員：新加坡一個(gè)集裝箱的價(jià)格可能翻了3到5倍，甚至有一些路線可以到10倍。
為節(jié)省成本，外貿(mào)企業(yè)各出奇招，動(dòng)用各種幾何學(xué)、物理學(xué)知識(shí)，只為一次多塞幾箱貨，一家企業(yè)的員工甚至用上終極大招，千斤頂。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。
運(yùn)費(fèi)之外，更令人頭疼的還有堵船。中國人梁亮在美國洛杉磯港口做進(jìn)口批發(fā)生意，他的貨大多都是從中國進(jìn)口的衣服和玩具，一天一變的海運(yùn)價(jià)格令他每天都很焦慮。
安迪·伊是新加坡一家物流公司的執(zhí)行董事，由于港口擁堵，貨物常常不能及時(shí)裝卸，盡管專門安排20多個(gè)員工隨時(shí)待命，也無法保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
2021年12月新加坡港再次陷入擁堵，船舶等候時(shí)間從之前的2-3天延長(zhǎng)到7-10天。美國港口的擁堵也遲遲不見好轉(zhuǎn)。
聯(lián)合國報(bào)告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%，消費(fèi)物價(jià)平均增加1.5%。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 康樹春：一箱難求和一箱萬金的形勢(shì)，對(duì)于國際貿(mào)易來講，是一個(gè)巨大的抑制，會(huì)讓整個(gè)貿(mào)易市場(chǎng)萎縮，可能未來會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)期的冰期。
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