今年以來，全球集裝箱海運價格一路高歌，持續(xù)攀升至今未能見頂。新出口訂單指數(shù)連續(xù)4個月跌破枯榮線。運費比商品還貴？有外貿(mào)企業(yè)已不敢接單....

  新出口訂單指數(shù)連續(xù)4個月跌破枯榮線

  據(jù)國家統(tǒng)計局消息，中國制造業(yè)8月PMI為50.1%，低于上月0.3個百分點，略高于臨界點，為2020年3月以來最低。該指數(shù)連續(xù)5個月下降接近枯榮線。

  采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），是通過對企業(yè)采購經(jīng)理的月度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計匯總、編制而成的指數(shù)，它涵蓋了企業(yè)采購、生產(chǎn)、流通等各個環(huán)節(jié)，包括制造業(yè)和非制造業(yè)領(lǐng)域，是國際上通用的監(jiān)測宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的先行性指數(shù)之一，具有較強的預(yù)測、預(yù)警作用。

  企業(yè)普遍表示，新冠病例數(shù)量回升，加上疫情防控措施趨嚴(yán)，對制造業(yè)生產(chǎn)造成沖擊，也進(jìn)一步壓制了需求，并且加劇了投入產(chǎn)品供應(yīng)難度。

 

  非制造業(yè)8月商務(wù)活動指數(shù)為47.5%，低于上月5.8個百分點，降至枯榮臨界點以下，景氣度明顯回落。

 

 

  國外需求繼續(xù)收縮，新出口訂單指數(shù)較上月下降1個百分點至46.7%，連續(xù)4個月運行在50%枯榮線以下。

  主因應(yīng)仍是匯率、運價、原材料漲價三重壓力，以及美歐經(jīng)濟(jì)修復(fù)放緩。

  中國物流與采購聯(lián)合會特約分析師張立群分析，8月份PMI指數(shù)繼續(xù)下降，但仍保持在榮枯線以上，總體看經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，但勢頭進(jìn)一步趨弱。

  8月份，綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為48.9%，比上月回落3.5個百分點，表明我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動較上月明顯放緩。

 

 

  中美運費上升500%，運費貴過商品

  目前，海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個40英尺貨柜運輸?shù)矫绹�，運費達(dá)到20000美元已經(jīng)不稀奇了。

  這樣高昂的運費，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升。事實上，不僅中美之間的運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現(xiàn)了一定程度的上升，40英尺貨柜的運價也早已超過一萬美元。

  據(jù)澎湃新聞8月17日最新報道，美國進(jìn)口的中國家具單柜價值基本與海運費相當(dāng)，有的甚至比海運費更貴10%。

  高昂的運費迫使一部分進(jìn)口商望而卻步，遲遲不敢下單。

  根據(jù)全球航運巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴(yán)重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺的集裝箱極其緊缺。

  “部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運周期長，已不敢接受訂單。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原表示。

  此外，有相關(guān)人士指出，新冠疫情給全球貿(mào)易帶來了巨大沖擊，以及港口設(shè)備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也都起到了推波助瀾的作用。

  如今海運傳統(tǒng)旺季，加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，下半年海運情況會更緊張。

 

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