集運(yùn)市場(chǎng)旺季將延續(xù)至第四季度，運(yùn)力轉(zhuǎn)投跨太航線，繼續(xù)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲！
2021-08-12 08:45:03 來源：海運(yùn)網(wǎng) 點(diǎn)擊：
Delta變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運(yùn)市場(chǎng)更加混亂，美國線運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破兩萬美元，市場(chǎng)旺季有望延續(xù)至第四季度。
目前集運(yùn)市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)旺季。由于中國面臨Delta變異病毒侵襲，美東線運(yùn)價(jià)已經(jīng)從7月下旬的1.1萬美元/FEU上漲至2萬美元/FEU以上，是去年同期的5倍，美西線運(yùn)價(jià)也接近2萬美元/FEU。
隨著美國線運(yùn)價(jià)高漲，集運(yùn)公司紛紛將運(yùn)力投入亞洲-北美這條主要航線。Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北美之間的跨太平洋航線在過去幾個(gè)月里吸引了最多額外運(yùn)力，估計(jì)僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間就增加了30多艘船。集運(yùn)公司爭(zhēng)搶極端運(yùn)價(jià)，在過去12個(gè)月內(nèi)亞洲-北美航線的運(yùn)力增加了30.6%，相比之下亞歐航線的運(yùn)力增加了19.7%。
其中，全球兩大集運(yùn)巨頭在跨太平洋航線增加運(yùn)力最多，馬士基增加50.4%，地中海航運(yùn)增加81.7%。這兩家公司雖同屬2M聯(lián)盟，但增加的運(yùn)力都是單獨(dú)經(jīng)營。萬海航運(yùn)北美線運(yùn)力增幅最為驚人，高達(dá)2615%。以星航運(yùn)則是針對(duì)跨境電商，過去一年內(nèi)美西線每周運(yùn)力從18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。隨著運(yùn)力轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，洛杉磯和長(zhǎng)灘的貨量激增。
美國西海岸港口的擁堵延誤現(xiàn)象再次重現(xiàn)。在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待錨定的集裝箱船11艘。延誤由此前的5.4天增加至5.8天。
這些增加的運(yùn)力主要來自亞洲區(qū)間、中東、印度、非洲與大西洋航線，上述航線也因此而面臨運(yùn)力不足。3月以來從北歐到美國東海岸的大西洋航線，每FEU運(yùn)價(jià)從2000美元飆升至6000美元，托運(yùn)人還需要支付額外費(fèi)用保艙費(fèi)。
業(yè)界高層指出，目前美國疫情也十分嚴(yán)重，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復(fù)正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時(shí)間從9月往后推遲，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致原本預(yù)估的報(bào)復(fù)性消費(fèi)時(shí)間往后遞延，也會(huì)讓集運(yùn)旺季拉長(zhǎng)到第四季度。
另一方面，中國與東南亞國家疫情升級(jí)，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，出貨量有減少與延后狀況；中國工廠作業(yè)還算穩(wěn)定，但情勢(shì)也是相當(dāng)緊張，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察。
分析人士稱，訂單都還存在，進(jìn)口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時(shí)間拉長(zhǎng)，估計(jì)可以讓目前嚴(yán)重缺艙、缺箱的集運(yùn)市場(chǎng)稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進(jìn)行運(yùn)送。
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