隨著感恩節(jié)、圣誕節(jié)等美國(guó)年末“節(jié)日季”日益臨近，美國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在卻不需要看新聞就知道，美國(guó)供應(yīng)鏈出了大問(wèn)題。

 

《大西洋月刊》撰稿人德里克·湯普森描述了自己一次購(gòu)物經(jīng)歷：為了買(mǎi)衛(wèi)生紙、自助新冠檢測(cè)包和常用藥，他連跑了好幾家超市，一些貨架就像“颶風(fēng)登陸前超市里罐頭區(qū)的貨架”，讓人驚慌。

 

美國(guó)供應(yīng)鏈為何出了這么大問(wèn)題？堵點(diǎn)在哪？近來(lái)，不少專(zhuān)家和媒體把目光投向西海岸加利福尼亞州南部的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。

這兩個(gè)港口距離很近，每年超過(guò)40%通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)的集裝箱都要從這兩個(gè)港口進(jìn)入美國(guó)。但通過(guò)新華社衛(wèi)星新聞實(shí)驗(yàn)室的衛(wèi)星圖觀測(cè)，港口外的萬(wàn)噸乃至10萬(wàn)噸級(jí)巨輪已經(jīng)“排成長(zhǎng)龍”，數(shù)以萬(wàn)計(jì)裝滿(mǎn)貨物的集裝箱就這樣堵在了港口外，無(wú)法上岸。

 

8月中旬，平均每艘船的等待時(shí)間是6天左右；而隨著擁堵惡化，如今等待卸載時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)10至12天。

 

為什么“堵”成這樣？原因比較復(fù)雜，一一來(lái)看。

原因一，裝卸集裝箱的速度慢。美國(guó)媒體甩出的一組數(shù)據(jù)表明，在吊運(yùn)集裝箱的效率上，美國(guó)港口仍有很大提高空間。亞洲港口吊運(yùn)一個(gè)集裝箱平均需要27秒一個(gè)，而北美需要76秒一個(gè)；東北亞船只在錨地的卸貨時(shí)間是兩個(gè)小時(shí)，北美則是24個(gè)小時(shí)。

 

原因二，集裝箱卸下來(lái)之后沒(méi)地方儲(chǔ)存。多年以前，長(zhǎng)灘市出臺(tái)規(guī)定禁止集裝箱堆疊超過(guò)兩層，理由是為了市容美觀。然而如今大量集裝箱涌入，卻找不到停放場(chǎng)。許多集裝箱只能“睡在”港區(qū)或者貨場(chǎng)外、馬路邊的車(chē)上。

 

洛杉磯港運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吉恩·塞洛卡表示，目前倉(cāng)儲(chǔ)所需空間缺口比例至少占25%。

 

為了增加儲(chǔ)存空間，長(zhǎng)灘市緊急宣布臨時(shí)放松集裝箱停放規(guī)定，把貨柜只能堆放兩層高的規(guī)定放寬到4至5層高。洛杉磯官員也呼吁盡快派遣國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)來(lái)幫忙搬運(yùn)貨物。

原因三，大量集裝箱沒(méi)人拉走。運(yùn)輸集裝箱需要兩個(gè)必備條件，司機(jī)和卡車(chē)底座。但目前的窘境是，司機(jī)和卡車(chē)底座都出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。

 

在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港拉貨的司機(jī)大約超過(guò)2.5萬(wàn)人，但是面對(duì)目前嚴(yán)重的貨物積壓依然不夠用。美國(guó)貨車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前稱(chēng)，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)如今嚴(yán)重不足，缺額高達(dá)8萬(wàn)人。公路貨車(chē)運(yùn)輸美國(guó)七成以上的貨物，到2030年貨車(chē)司機(jī)缺額可能高達(dá)16萬(wàn)人。

 

洛杉磯和長(zhǎng)灘港地區(qū)日常大約有8萬(wàn)個(gè)卡車(chē)底座可供使用，可是今年3月至8月其流動(dòng)性已經(jīng)降低了23%以上。

 

經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家指出，美國(guó)目前的供應(yīng)鏈“堵點(diǎn)”雖然發(fā)生在洛杉磯和長(zhǎng)灘港，但其實(shí)折射出的是美國(guó)自由主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期以來(lái)的問(wèn)題。為了盡可能增加利潤(rùn)，供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都在追求精細(xì)化管理，這導(dǎo)致其抵御風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)波動(dòng)的能力下降，一旦遭遇突發(fā)情況就難以應(yīng)對(duì)。

 

對(duì)于這場(chǎng)供應(yīng)鏈“大崩潰”會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，美國(guó)專(zhuān)家莫衷一是，有人估計(jì)要持續(xù)到2022年。