據(jù)船公司5月25日消息，更新了關(guān)于北美各主要港口碼頭以及多式聯(lián)運的最新情況，因為大量船舶在等待泊位，請注意抵達(dá)/離開和�？康娜掌谠诓粩嘧兓�。
洛杉磯/長灘碼頭更新：
截至5月21日，目前有22艘船（+2）停泊在LAX/LGB港口等待泊位。由于進(jìn)口量的激增，所有碼頭都極度擁堵，根據(jù)目前的預(yù)測，這種擁擠預(yù)計將持續(xù)到整個夏季。
由于碼頭空間不足，更改貨物運抵目的地（COD）及貨柜移動的時間受到限制。在此敦促客戶繼續(xù)加快提貨的速度，并至少在船舶開始運營前四個工作日通知客戶所有COD要求。
對可用勞動力的需求雖然有所改善，但仍然影響到所有碼頭的運營、卡車司機的周轉(zhuǎn)時間、碼頭間的中轉(zhuǎn)、每天可用于閘口交易的預(yù)約數(shù)量以及船舶運營的延誤。
由于碼頭擁堵，仍然有船只在交換碼頭作業(yè)。如果進(jìn)行的OOG和超重預(yù)訂原本應(yīng)該在碼頭上進(jìn)行，但最終在錯誤的碼頭或UP off碼頭下進(jìn)行。赫伯羅特目前在大多數(shù)碼頭面臨著極其有限的單空退貨選擇，并且主要局限于雙重交易。當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\輸?shù)难诱`已大大減少，并有望在下個月繼續(xù)改善。
由于缺乏鐵路運力和UP鐵路的列車，所有碼頭的LAX/LGB鐵路運營繼續(xù)惡化。這正在影響所有開/停碼頭的多式聯(lián)運。
奧克蘭港更新：
截至5月21日，目前在舊金山灣地區(qū)有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT的五個泊位之一計劃于5月底投入使用，同時將使用三臺新起重機。
大量的進(jìn)口量加上勞動力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運營延誤的最大原因。盡管出口和空箱最近有所緩解，但擁堵集中在上個月的進(jìn)口激增上。碼頭進(jìn)口平均比前幾個月高出50％。
為了減少碼頭停留時間，為進(jìn)口貨物騰出空間并盡可能保持碼頭暢通，船只將被延遲。由于輪調(diào)的改變，堆場的重新處理和船舶的重新補給造成了進(jìn)一步的延誤，所有的泊位仍被占用。
紐約港更新：
本周泊位沒有擁堵的情況，但是截至5月21日，已有2艘船停泊。盡管進(jìn)口停留時間略有增加，但碼頭堆場的利用率仍保持在可控制的水平。
空箱仍然是一個問題，每周安排額外的裝載船來幫助管理不斷增長的空箱水平，并且在港口內(nèi)采購了更多的倉庫空間，這將為卡車司機提供另一種選擇返回空箱的選擇。碼頭的閘口轉(zhuǎn)彎時間目前處于可接受的服務(wù)水平。
薩凡納港更新：
截至5月21日，目前有7艘船（+5艘）停泊在錨點上。碼頭上有大量進(jìn)口集裝箱，運量繼續(xù)保持穩(wěn)定�，F(xiàn)在，亞特蘭大除外，多式聯(lián)運鐵路運輸量最多可在72小時內(nèi)轉(zhuǎn)移。由于該地區(qū)的交通擁堵而導(dǎo)致的NS延誤。
加拿大港口和鐵路延誤更新：
港口：溫哥華，魯珀特王子港
由于進(jìn)口量的增加，溫哥華所有碼頭的堆場利用率很高。預(yù)計將持續(xù)到第三季度。船舶生產(chǎn)率和堆場生產(chǎn)率得到了顯著提高。
VAN的泊位延誤仍在繼續(xù)，但是這些延誤已減少到2至4天。PRR堆場的生產(chǎn)率和泊位利用率已大大提高。船只停泊沒有延遲。
蒙特利爾港：
由于4月下旬停工5天，致船舶積壓，蒙特利爾港的作業(yè)仍在繼續(xù)。堆場利用率仍然很高，但所有碼頭都報告了強勁的生產(chǎn)率。目前的鐵路停留時間已延長至4.2天。
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